关于芜湖长江三桥及接线设置非机动车道可行性论证情况的公示
2014年，商合杭铁路芜湖长江公铁大桥工程（即长江三桥）可行性研究阶段，桥梁设计单位中铁大桥局勘测设计院集团有限公司（以下简称“中铁大桥院”）通过交通量预测、大桥建设条件分析，对车道规模、非机动车的设置、交通组织疏解方案均进行了研究并进行了汇报，有关部门同意长江三桥按照不考虑非机动车道进行设计。长江三桥按照设计方案未设置非机动车道，正式通车后通行规则明确禁止行人及非机动车通行。
长江三桥通车运营期间考虑沿线居民非机动车从三桥通行的需求，我公司已组织桥梁设计单位中铁大桥院开展非机动车从三桥通行的研究论证工作。由中铁大桥院编制了《芜湖长江三桥及接线设置非机动车道可行性论证报告》，并邀请了市交警支队、市交通局、市应急局、市人民城建办、市城管局等有关部门代表及行业专家对论证报告进行了审查。论证报告对长江三桥非机动车可能通行的方案路线（方案一，通过A、B及E、G匝道上下；方案二，通过A、B及C、D匝道上下；方案三，通过M、N匝道上下；方案四，通过主线桥上下）均进行了分析。现将论证分析结论公示如下：
（一）项目工可阶段对本项目采用的车道数，互通立交方案进行了全面的研究。研究结论表明，商合杭芜湖公铁大桥（长江三桥）采用双向8车道城市主干路车道数是合理的，满足设计年限内的服务水平不超过四级上段水平要求，增设非机动车道会将江北及跨江大桥车道数由8车道降为6车道，江南接线车道数由6车道降为4车道，车道数减少后，不能满足远期交通需求。
（二）项目初步设计阶段根据长江路互通立交及银湖路的预测交通量转换需求，对芜湖侧交通疏解研究了多个方案，长江路立交选择了“双苜蓿叶+双迂回定向”形式，银湖路作为越江交通的次要疏解通道，采用上下匝道与立交匝道组合设置，设计方案是合理的，增设非机动车道将导致芜湖侧ABCD集散匝道或转向匝道车道数由两车道降低为单车道，交通疏解难以满足交通需求，容易造成进城方向交通拥堵。
（三）桥梁多处坡度、坡长不能满足非机动车道通行的要求，长距离、大纵坡的非机动车道将使非机动车的通行安全无法保障，雨雪天气下更容易导致安全事故频发。
（四）非机动车道与机动车存在较多的冲突点，各冲突点处机动车通行效率将大幅度降低，而且非机动车和机动车的通行安全均无保障，易频发较大安全事故。
（五）非机动车道设置占用了部分匝道的加减速车道，使主线进入匝道和匝道并入主线的车辆存在较大的安全隐患，车与车的安全无法保障，易频发交通事故。
（六）增设独立的非机动车上下坡道桥，由于本项目为公铁两用桥且公路位于上层的特点，公路桥面较高，超高的坡道桥且为长距离上下坡，存在较大安全隐患；根据规划及现状用地情况，坡道桥布设在防洪墙背水侧和长江路高架之间，结构会占用绿化用地、规划纬三路、纬四路、经八路及现状桥梁北侧的上海铁路局桥梁养护维修工区（需拆除选址重建），实施难度较大；坡道桥区段AB匝道已经与主线分离，位于主线南北两侧，坡道桥只能通过接入AB匝道，通过AB匝道进入主线后过江，这将引起 AB匝道由双车道变为单车道，考虑到长江路高架及银湖路的交通均通过AB匝道进行集散疏解，对芜湖岸的交通疏解影响较大，将加大此区段拥堵情况；工程费用较高。工程实施难度较大。
因此，本桥不具备增设非机动车道条件，不建议增设非机动车道。
如需了解论证报告详细内容或若有其他关于设置非机动车道的合理方案建议可联系芜湖长江大桥投资建设有限公司。联系人及联系方式：陶工 0553-2281027。
芜湖长江大桥投资建设有限公司
2025年9月5日
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